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Il congelamento artificiale del terreno per lo scavo della
galleria di scavalco della Stazione Toledo della Linea 1
della Metropolitana di Napoli
La nuova tratta della Linea 1 della Metropolitana
di Napoli è costituita da cinque nuove
stazioni e due gallerie a singolo binario
del diametro di circa 6 m e lunghe 5 km,
realizzate con TBM del tipo a pressione di
terra bilanciata (EPB). Per la Stazione Toledo
lungo il prolungamento della Linea 1 è
stata concepita una particolare configurazione
a causa dell’impossibilità di ubicare
il pozzo di stazione in corrispondenza del
tracciato delle gallerie di linea. L’articolo descrive
quindi il caso di studio relativo alla
realizzazione dell’imponente galleria di scavalco
presso la Stazione Toledo, situata nel
centro storico della città di Napoli, in una
zona fortemente urbanizzata. Tale camerone,
largo 13 m, alto 17 metri e profondo
40 m, funge da elemento di connessione
pedonale tra il pozzo di accesso e le gallerie
di banchina e le discenderie, oltre a mettere
in comunicazione le stesse con la seconda
uscita situata all’interno dei Quartieri Spagnoli,
mediante un tunnel di collegamento
pedonale. L’articolo pone l’attenzione sia
sull’intenso programma di monitoraggio dei
cedimenti indotti dallo scavo della galleria,
sia sull’utilizzo della tecnologia del congelamento
artificiale del terreno (Artificial
Ground Freezing) adottata per l’esecuzione
dello scavo della calotta, situata sotto
falda in parte nei terreni sciolti ed in parte
nel sottostante bedrock tufaceo. Infine, mediante
l’analisi a ritroso con codice di calcolo
tridimensionale alle differenze finite,
calibrata sulle misure di monitoraggio condotte,
è stato possibile simulare il processo
costruttivo della galleria ed interpretare dal
punto di vista meccanico gli effetti indotti
dal congelamento e dallo scongelamento
del terreno, partendo dalle indicazioni ottenute
dalle prove di laboratorio in modalità
criogenica.
The paper is dedicated to the case history of a 13 m wide, 17 m high and 40 m long service tunnel at Toledo Station, previously constructed in a deep open shaft and belonging to the Line 1 of the Naples Underground network. The existing Line 1 has been recently extended with a new stretch consisting of five new stations connected by twin rail tunnels for a total length of about 5 km. Toledo Station main shaft is located by a side of the line and it is connected to the pedestrian platforms by the above mentioned large size service tunnel. The station is situated in the historical center of the city of Napoli, under a deeply urbanized area. The focus of this paper is on the settlement caused by the tunnel excavation and on the use of the Artificial Ground Freezing (AGF) technique to allow the safe excavation of the large crown of the service tunnel, located about one half in a silty sand layer and one half in yellow tuff, well below the groundwater table.
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