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Nella progettazione di grandi infrastrutture stradali un ruolo importante è svolto, nelle fasi preliminari della progettazione, dall’analisi dei condizionamenti di carattere geologico nei riguardi del posizionamento ottimale dell’asse stradale in progetto, nell’ottica di minimizzare le criticità esistenti e di ottimizzare costi e tempi di realizzazione delle opere. Nei casi in cui, invece, particolari limitazioni di carattere progettuale non consentano di operare le scelte con la necessaria autonomia è necessario approfondire ulteriormente le conoscenze al fi ne di sviluppare la progettazione in modo tale da coesistere con tali criticità geologiche. Il Viadotto San Leonardo, posto nel tratto calabro dell’A3 SA-RC, si colloca in un contesto in cui coesistono una serie di singolarità geologiche, legate a particolarità geologico-strutturali, tali da determinare una repentina variabilità laterale dei terreni presenti, nonché all’evoluzione tettonica, paleogeografi ca e geomorfologica dell’area. La necessità progettuale di prevedere l’adeguamento in sede dell’infrastruttura, con conseguente demolizione e ricostruzione del viadotto pressoché nella medesima area di sedime, impone di adottare particolare attenzione alle soluzioni da adottare, con particolare riferimento alle fondazioni delle pile, in presenza di terreni con caratteristiche molto diverse fra loro. Il modello geologico di riferimento dell’opera, delineato sulla base del rilievo geologico di superfi cie, di sondaggi geognostici e di prospezioni sismiche a rifrazione e geoelettriche, è stato ulteriormente approfondito nel corso della progettazione defi nitiva attraverso ulteriori indagini dirette. Parallelamente è stata perfezionata la caratterizzazione geotecnica dei terreni interagenti con le opere. La complessità geologica dell’area, che ha reso laboriosa la progettazione delle fondazioni del viadotto, risiede nella presenza di formazioni con caratteristiche geotecniche nettamente differenti: da una parte vi sono terreni fi ni (Argille grigio-azzurre e limi argillosi) e grossolani sciolti (conglomerati e sabbie in matrice limo-sabbiosa grigio giallastra), dall’altra materiali litoidi appartenenti al complesso carbonatico di catena (calcari e calcari dolomitici cristallini), a contatto tettonico tra loro tramite un sistema di faglie dirette. Questa particolare confi gurazione strutturale condiziona la scelta tipologica di alcune pile del viadotto, che risultano impostarsi per una carreggiata sui terreni fi ni e per l’altra sulla formazione calcarea. L’opera prevede uno sviluppo complessivo di 491.60 m e comprende 8 pile di altezza massima pari a circa 33 m. Le fondazioni di pile e spalle sono su pali trivellati di grande diametro, salvo il caso di ricorso a micropali di fondazione in presenza di roccia affi orante od a modesta profondità al di sotto del piano di posa. Parole chiave: Grandi opere infrastrutturali, Autostrada Salerno-Reggio Calabria, Catena del Pollino, Modello geologico di riferimento, Adeguamento infrastruttura, Ciclo sedimentario, Variabilità laterale, Fondazioni profonde.
During the early phases of the planning of great road infrastructures, a major part is played by the analysis of the infl uence of geology on the optimal positioning of the road axis in project, in order to minimize the existing urgencies and optimize costs and times of work. Otherwise, when particular restrictions to the project do not allow to take decision with autonomy it is necessary to widen the work knowledge in order to cohabit with such geological peculiarities. The Viadotto San Leonardo, on the highway A3 Salerno – Reggio Calabria in Calabria, is located in an area in which a lot of geological realities live together, linked by specifi c characteristics which offer a wide degree of lateral variability on the soil around them as well as by the tectonics, paleogeography and geomorphology of the area. The project needs to foresee the adaptation to the ground of the infrastructure, with the resulting demolition and reconstruction of the viaduct over about the same right of way, requires to pay great attention to the solutions to be taken, above all to the piles foundation when dealing with grounds with different characteristics. The work geological reference model, defi ned by the geological surface survey, the geotechnical site investigation, the seismic and geoelectric projections, has been further elaborated through several on-site research. At the same time, the geotechnical classifi cation of the soil interested in the work has been improved. The geological complexity of the area, which made it arduous to plan the foundations of the viaduct, lies in the presence of formations with clearly different geotechnical characteristics: on the one hand there are fi ne soils (blue-gray clays and clayey silt) and loose coarse soils (conglomerates and sand in yellowish-gray silt-sandy matrix), on the other there are rocks belonging to the carbonate complex (limestone and crystalline dolomitic limestone), which are in tectonic contact through a system of normal faults. This particular structural confi guration infl uences the typological choice of some piles of the viaduct, which are set for a carriageway on the fi ne soils and the other on the limestone formation. The total length of the viaduct, which comprehends 8 piles with a maximum height of about 33 meters each, will be 491.6 meters. Bored pile foundations are foreseen, as well as micropiles when altered rock layers are encountered at shallow depth. Keywords: Great road infrastructures, Salerno-Reggio Calabria highway, Pollino chain, Geological Reference Model, Infrastructure adaptation, Lateral variability, Pile foundations.
Dans la réalisation des grandes infrastructures routières, un important rôle est donné, pendant la phase préliminaire de la conception, à l’analyse des conditions de types géologiques en vue du positionnement optimal des axes routiers en projet, dans l’optique de minimiser les criticités existantes et d’optimiser les couts et les temps de réalisation des ouvrages. Par contre, dans les cas où des limitations particulières liées au projet ne consentent pas de faire des choix avec l’autonomie nécessaire, il est indispensable d’approfondir ultérieurement les connaissances afi n de développer le projet afi n qu’il puisse coexister en présence de tels criticités géologiques. Le Viaduc de San Leonardo, dans la partie Calabre de la A3 SA-RC, se trouve dans un contexte où coexistent un série de singularités géologiques liées a des particularités géologico-structurales telles, qu’elles déterminent une variabilité latérale des terrains présents jusqu’à l’évolution tectonique, paléogéographique et géomorphologique de la région. La nécessité du projet de prévoir la démolition du viaduc existant et la reconstruction de l’infrastructure, impose d’avoir une attention particulière aux solutions à adopter, en référence particulièrement aux fondations des piles en présences de terrains avec des caractéristiques très diverses. Le modèle géologique de référence de l’ouvrage a été délinéé sur la base de relevé géologique en surface, de sondages géognosiques et de prospections sismiques à réfraction et géo-électriques, il a été ultérieurement approfondi en cours de réalisation défi nitive par vérifi cation directe. Parallèlement, la caractérisation géotechnique des terrains interagissant avec l’ouvrage a été perfectionnée. La complexité géologique de la région, qui a rendu laborieuse la réalisation des fondations du viaduc, réside dans la présence de formations avec des caractéristiques géotechniques nettement différentes : d’une part des terrains fi ns (Argiles gris-bleues et limes argileuses) et grossiers dissous (conglomérats et sables en matrice limo-sableuse gris jaunâtre), et d’autre part des matériaux lithoïdes qui s’apparentent au complexe carbonaté en chaine (calcaires et calcaires dolomitiques cristallins), avec contact tectonique entre eux à travers un système de failles directes. Cette confi guration structurale particulière conditionne le choix typologique de certaines piles du viaduc qui se retrouvent pour les unes assises sur des terrains fi ns et pour les autres sur des formations calcaires. La conception de l’ouvrage prévoit une envergure complexe de 491.60 m et comprend 8 piles d’une hauteur maximale d’environ 33 m. Les fondations des piles et des chevêtres reposent sur des pieux de grands diamètre, sauf en présence de roches affl eurantes ou peu profondes sous le plan de pose, où il a été fait recours à des micro-pieux. Mots clés: Grands Projets D’infrastructures, Autoroute Salerno-Reggio de Calabre, Chaîne du Pollino, Modèle géologique de référence, L’adaptation des infrastructures, Le cycle sédimentaire, Variabilité latérale, Les fondations profondes.
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Barbero Monica, Barpi Fabrizio - Geomechanical modeling to study the effects of slope instability on buildings: a case study in northern Italy