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Lo scavo meccanizzato a piena sezione di gallerie affascina progettisti e committenti per la elevata componente tecnologica , la rapidità di avanzamento e la semplicità strutturale dell’opera finita. Tuttavia, come spesso accade quando una nuova tecnologia si impone, la tendenza negli ultimi anni è stata quella di applicare lo scavo meccanizzato anche a sproposito, in contesti al di là dei suoi attuali limiti, ovvero là dove altri metodi esecutivi sarebbero stati più rapidi ed economici, oppure ancora in progetti che mortificavano i vantaggi tipici di questa tecnologia. Grande lunghezza della galleria da scavare e omogeneità geologica sono state le principali caratteristiche che hanno favorito le prime applicazioni di scavo meccanizzato negli anni ’60 del secolo scorso. 50 anni di sviluppo tecnologico hanno allargato il campo tecnico ed economico di utilizzo dei sistemi di scavo meccanizzato a piena sezione. Nello stesso arco di tempo anche i sistemi cosiddetti convenzionali si sono evoluti sia nelle attrezzature che nell’approccio progettuale ed esecutivo. Scopo di quest’articolo è di esaminare in maniera il più possibile approfondita ed esaustiva gli aspetti che influenzano la fattibilità tecnica ed economica di un determinato tunnel con il metodo di scavo meccanizzato.
Advantages and limitations of TBM tunnelling technology,
when with the TBM and when without it.
The TBM method is today the most popular
tunnelling method due to the advanced
technology, the high productivity and the
structural simplicity of the tunnel design
when associated with a precast lining system
There are however limitations in the applicability
and convenience of the TBM method
in respect of the so-called conventional
tunnelling technologies.
These limitations can be technical, economical
or programmatic.
In addition there are health, safety, quality
and risk considerations that may influence
the choice of the method of execution of a
given tunnel.
Extremely hard or extremely poor rocks
might still be too much of a challenge for
a TBM; this especially when very large tunnel/
TBM diameters are required.
Soft soils under high cover and high ground
water pressures are also critical, more so if
in presence of cobbles and boulders.
Further to the above, the huge investment
and the long time to procure, mobilise, assembly
and launch a TBM require a minimum
length of tunnel to be justified. This
minimum length varies with the diameter of
the tunnel/TBM, becoming higher as the
tunnel diameter grows.
Standardization of the TBM diameters and of
the tunnel linings for railways, metro and road
tunnel would help the industry to greatly
reduce the time and cost of execution of public
works and, for this reason, must be today
the main target of the tunnelling industry.
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